8月30日晚，北汽蓝谷发布财报显示，今年上半年营收同比增长超六成；销量同比增长近107%。北汽蓝谷相关人士表示：“今年上半年，北汽蓝谷克服诸多不利因素，并采取一些非常务实的措施，取得一定成果。”不过，营收销量不断攀升下，北汽蓝谷也与多数新能源车企一样仍处于亏损状态，面对市场竞争加剧与价格内卷，北汽蓝谷正探索新打法，抢占更多市场份额。

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营收增亏损降

财报显示，今年上半年北汽蓝谷营收亿元，同比增长%。营收不断增长的背后，离不开销量的拉动。数据显示，今年上半年，北汽蓝谷销量达万辆，同比增长近107%。其中，极狐品牌销量上涨26%。在极狐品牌车型中，阿尔法T上半年销量同比上涨6%，阿尔法S销量同比上涨40%。

营收提升，但北汽蓝谷尚未跨过盈利“门槛”。财报显示，今年上半年北汽蓝谷归属于上市公司股东净亏损约亿元。事实上，随着市场竞争加剧，今年汽车行业整体承压。数据显示，今年前7个月，汽车制造业利润为亿元，同比微增1%，汽车行业利润率为%，相对整体工业企业利润率%平均水平偏低。乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，目前燃油车盈利但萎缩较快，而新能源车销量高增长但亏损较大压力也大。

汽车行业面临整体压力下，处于亏损局面的北汽蓝谷也在通过各种方式改善财务情况。财报显示，去年上半年北汽蓝谷亏损约亿元，今年上半年同比减亏约2亿元。对于亏损收窄，北汽新能源财务总监郑明英表示：“上半年亏损收窄，主要源于公司加大成本管控和费用压降，以支持产品的市场竞争。北汽蓝谷也保持自身定力，不会加入价格混战。”

财报显示，今年上半年北汽蓝谷管理费用为亿元，去年同期为亿元；财务费用为亿元，去年同期为亿元。郑明英告诉北京商报记者：“整个北汽新能源正逐步形成控成本，或是提升成本投入产出效果。同样花一块钱，怎么样能让它换来更大效率，不管外面有多大风浪，不管别人怎么做，我们是呈现一种往前走的态势。”

从财报来看，北汽蓝谷在增强成本控制的同时，也在加大研发投入。财报显示，今年上半年，北汽蓝谷研发费用投入达亿元，同比增长%。“盈不盈利不是目前最重要标尺，最重要标尺是有没有可持续发展长期竞争力。某一天行业雪崩点、引爆点到来后，企业是否可以第一时间盈利？我觉得应该是这样来思考这个问题。”北汽蓝谷相关人士对北京商报记者表示，目前行业性亏损局面尚未改变，但在亏损局面下各个车企还是在加大投入，说明企业一致看好新能源汽车这个产业，愿意为未来预期收益来承担所谓战略性亏损。

押宝场景化造车

尽管对于何时能盈利北汽蓝谷方面并未给出时间节点，但尽早迈过盈利门槛依旧对于企业十分重要，因此北汽蓝谷也把宝押在极狐身上。

“我们已基本上把80%的希望和未来公司的增长点都押在极狐身上，今年开始可以看到极狐的量逐渐提升。”北汽蓝谷董秘赵冀对北京商报记者表示，但目前从数据上来看销量远远不够，这些量支撑工厂包括支撑最后利润转正肯定是不够。为此，北汽蓝谷也规划了明确方向，赵冀透露：“北汽蓝谷将持续扩展渠道，预计今年到明年做到400家左右。”

在产品方面，北汽蓝谷在探索场景化造车思路。今年6月，极狐推出极狐阿尔法T森林版、极狐阿尔法S森林版两大“森”系车型。今年8月，极狐汽车考拉在成都车展上开启预售。据悉，几款车型均是北汽蓝谷“场景化造车”产品，其中极狐考拉车型定位纯电智能亲子车。

“别人争夺红海时你也去争，拼性价比是不可能挣钱的，是看谁先死和谁后死的策略。”郑明英表示，公司推出考拉，这是场景化产品、场景化的赛道，这个赛道上目前没有其他企业布局，这种情况下就没有人跟你比拼价格、挤压利润。“在考拉推出之后，接下来产品和策略基本按照需求差异化进行，从满足需求找准客户做产品，不搞恶性价格战，不进入恶性降本，我觉得‘明天’盈利是有可能的。”她表示。

按照极狐规划，基于场景化造车，极狐考拉后极狐还将推出两款新车，与现有车型组成6款车型的产品矩阵。“明年是产品布局关键一年，北汽新能源将继续以‘场景化造车’为突破口。”赵冀表示。中国汽车流通协会专家委员会成员颜景辉认为，消费者需求变得更为多元化、个性化，针对细分市场推出车型，并在个性化市场找寻突破口正成为车企们探索的方向。

除两款新车外，北汽新能源与华为智选模式合作首款产品也将于明年发布。此前，北汽蓝谷发布公告称，为进一步深化合作，北汽新能源在与华为技术有限公司现有战略合作基础上，将与华为终端有限公司开展智选合作，首款车型定位为高端智能纯电动轿车。为满足新车型设计及投产需求，公司将现有BE22平台全方位升级，打造北汽新能源新一代高端纯电动智能网联汽车平台，升级后的BE22平台产品将由北京高端智能生态工厂负责生产。

“BE22平台是高端车平台，这款高端的纯电动乘用轿车定价会高于极狐品牌车型，但在产品线上与极狐不会有太大交集。”赵冀透露，在销售渠道方面，这款车跟所有的智选模式车型的销售渠道一样，会先在华为渠道来销售。

（文章来源：北京商报）

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